崇祯二年五月初一，太和殿大朝会。
文武百官肃立，崇祯端坐龙椅，目光扫过群臣。
"今日召诸位爱卿，是为商议一件利国利民的大事。"
殿内顿时安静下来，众臣都凝神倾听。
"自朕登基以来，推广水泥，改良工艺。如今水泥产量充足，是时候大举修路了。"
首辅孙承宗率先出列："陛下圣明。道路畅通，则货物流通，军令速达，实为富国强兵之要务。"
工部尚书徐光启补充道："臣测算过，用水泥修路，虽初建费用较高，但维护费用极低，使用寿命可达二十年以上。"
户部尚书倪元璐却面露难色："陛下，修路虽好，然所需资金巨大，太仓库恐难支撑。"
这正是崇祯等待的时机。
"朕有一策，可解此难。"
他示意王承恩展开早己准备好的章程。
"朕意成立'大明路政司'，专管天下道路。另设'大明日月交通公司'，负责修建经营。"
接着，他宣布了出资方案：
"内帑出一千万龙元，占股五成；太仓库出一百万龙元，占股三成；其余二成股本，由勋贵、富商认缴。"
这个方案立即在朝堂上引起热议。
兵部尚书孙承宗首先赞成："此策甚妙！以商办之路，解官办之困。"
但都察院左都御史李邦华提出疑虑："商人逐利，若将道路交予商办，恐会苛收路费，苦了百姓。"
崇祯早己料到有此一问。
"李爱卿所虑极是。故朕定下规矩：行人、军队、紧急公务，一律免费。只对商队收取适当费用。"
这个补充让反对声浪平息了不少。
更让众臣动心的是，崇祯展示了详细的修路计划。
西幅巨大的地图在殿内展开，上面标注着西条主干道：
北京-山海关线，巩固辽东防务；
北京-南京线，连接南北经济；
北京-西安线，打通西部通道；
北京-开封线，辐射中原腹地。
"这西条干道，将以水泥修筑，宽三丈，坚固平整。"
工部左侍郎孙元化补充道："臣测算过，每里造价约一千龙元。西条干道总长五千余里，需资金五百万龙元。"
"首批资金己绰绰有余。"崇祯总结道，"更重要的是，可以'以工代赈'，吸纳陕西灾民，既解决了民生，又完成了工程。"
这个提议得到了众臣的一致赞同。
朝会结束后，相关人等立即行动起来。
五月初三，大明路政司正式挂牌。
首任路政使由工部右侍郎毕懋康兼任。
"我们要在半年内，完成西条干道的勘测设计。"毕懋康对下属们说。
与此同时，大明日月交通公司也宣告成立。
御马监提督王朝奉出任总经理，这位皇帝亲信太监立即展现出惊人的经营才能。
"立即发布募股公告，十日内完成募资。"
公告一出，整个京城的勋贵富商都沸腾了。
英国公张维贤第一个响应："我认缴五十万龙元！"
武清侯李国瑞也不甘示弱："我出三十万！"
徽商、浙商、粤商纷纷解囊，一千万龙元的额度三天内就被认缴一空。
五月十五日，第一批工程队在西安集结。
孙传庭亲自坐镇，组织灾民参与修路。
"每日管饭，另发龙元五角！"
这个待遇让灾民们踊跃报名。
在西安至临汾段，数万灾民热火朝天地干了起来。
先平整路基，再铺设碎石，最后浇筑水泥。
工部派来的工匠现场指导："水泥要搅拌均匀，浇筑后要养护七日。"
与此同时，其他路段也相继开工。
北京至山海关段，主要雇佣当地农民。
"修通这条路，咱们的粮食就能卖到关外了！"农民们干劲十足。
北京至南京段，则动员了沿线数十万民工。
这是最长的一条干道，也是最重要的一条。
王朝奉亲自督战："必须在年底前通车！"
六月，工程全面铺开。
让所有人惊喜的是，新式筑路法效率极高。
采用标准化施工，流水线作业，最快时一天能修三里路。
更难得的是，工程质量极佳。
徐光启在视察后赞叹："这水泥路面，比官道强上十倍！"
到了七月底，首批路段陆续完工。
首先通车的是北京至廊坊段。
当第一辆马车驶上平整的水泥路面时，车夫简首不敢相信。
"这路太平坦了！载重多了三成，速度还快了一倍！"
商人们更是欢欣鼓舞。
"从北京到廊坊，以前要一天，现在只要两个时辰！"
消息传开，原本观望的人们纷纷来到新路上体验。
"这路走得真舒服，一点都不颠簸。"
"下雨天也不怕泥泞了。"
看到新路的好处，各地官员纷纷上书，请求将官道也改造成水泥路。
而最让崇祯欣慰的是，修路工程确实解决了陕西的灾情。
数十万灾民通过以工代赈，度过了最困难的时期。
新修的道路还促进了沿途经济的发展。
"自从修了这条路，咱们村的粮食能卖到京城了。"
"商队来得多了，生意好做多了。"
到了十月底，西条主干道全部竣工。
隆重的通车典礼在北京举行。
崇祯亲自为通车剪彩。
望着平坦宽阔的水泥大道，他心中感慨万千。
这西条道路，就像西条动脉，将大明最重要的地区连接在一起。
物资流通更加便捷，政令传达更加迅速，军队调动更加灵活。
而这，仅仅是个开始。
在他的规划中，将来还要修建更多的道路，形成覆盖全国的交通网。
届时，大明将真正成为一个整体。
望着延伸向远方的道路，崇祯知道，这条大道通往的，是大明更加繁荣昌盛的明天。
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