第104章 意呆利宣战
鲁路修此番来柏林，主要任务本来就是就任帝国战争部的外宣处长。外加觐见皇帝、陈述鲁普雷希特公爵的外交谏言。
至于结识伯恩斯、考茨基和海军大臣提尔皮茨元帅、顺带撮合一下战列舰新舰炮生意，这些都是附带的。
不过考虑到他近期也没什么别的事。敦刻尔克那边的电炉钢铁厂还在筹建中，正要从实验室阶段向大规模工业化量产阶段迈进。
第6集团军调往东线的援军，也不用他具体操心，自然有相应的责任人各司其职处理一一比如鲁路修管辖的那个“空降团”，目前全权交给了副团长隆美尔中校帮忙训练。
所以鲁路修梳理了一下行程后，发现自己完全可以在柏林一直待到四月中旬。既然有这个时间，那就送佛送到西，帮着克虏伯和海军部再做一些查漏补缺的工作。
他自己也能从中翰旋到更多资源，把自己研发坦克的原始团队赞起来。
4月初的一天，他就趁着前阵子刚卖给克虏伯公司一个大人情、促成了大批海军新炮改用电炉钢的契机。顺势向古斯塔夫克虏伯建议，希望克虏伯公司拨给他一个机械设计团队，搞一种装甲越野车辆。
克虏伯刚通过对方得到了大订单，自然不好直接推辞，就先反问确认：“这项目需要的资源不少吧？光靠我们克虏伯援助你，整个局攒得起来么？鲁路修处长，你的本钱还不够厚，别做无谓的试错。”
鲁路修当即展示肌肉、给对方吃定心丸：“放心，这个局我没指望靠你们克虏伯一家赞起来。
我之前回奥国探亲时，已经找机会跟斯柯达的人谈妥了：
整个项目，我们‘大众’公司只负责最后整车集成和安装；
巴里亚系的bw公司，提供柴油机；
斯柯达负责动力系统集成，包括传动轴、变速箱、驾驶操控、轮履；
你们克虏伯，只负责车体的整体设计，以及装申供货、武器供货。
现在bw的柴油机已经给到斯柯达了，斯柯达也开始设计动力系统。你这边出团队把剩馀部分搞定。我就能把局攒起来。
而且这事儿搞好之后，该给你们克虏伯项目占股的部分也不会亏待的。将来你们跟斯柯达有过成功合作经验了，我还可以推荐斯柯达跟你们联合分享更多技术资料，为帝国的军备提供更多优化设计。”
古斯塔夫听到这儿，才进一步提起了兴趣，之前他不过是为了还人情才答应帮对方，现在却是真心为了双方共同的利益。
“哦？我们和斯柯达在舰炮领域进一步深度合作，还能有哪些技术优化潜力？”古斯塔夫忍不住好奇问。
鲁路修：“比如，帝国至今都还没掌握高效的三联装主炮塔技术，人家斯柯达早在1910年就搞定最早的初代三联装主炮塔结构了。他们的炮口风暴泄压导流结构，他们的“摇篮式”炮架让三根管子能各自独立俯仰，这些难道不值得你们学习钻研、争取融会贯通么？”
古斯塔夫听到这里，才忍不住呼吸稍稍粗重了一些，这些干货他们克虏伯当然也一直想要，可他也知道就算斯柯达是盟友国家的，也不会这么轻易就跟自己分享。
古斯塔夫忍不住又狐疑又惋惜地叹道：“这些东西当然好，但斯柯达凭什么给我们呢？”
鲁路修：“就凭我造出了三相电弧炉钢这种质量更好的独门炮钢！还比目前市面上的低质电炉钢成本额外砍掉60！而我也愿意卖给斯柯达一部分三相电弧炉钢，让他们用好钢造性能更强的大炮！
就凭这一点，难道不够斯柯达跟我们技术分享么？有了斯柯达深度合作之后，我们就能进一步深挖海军战舰的改造了。
目前的“巴里亚级”战列舰肯定是不能改了，这些船已经造得差不多了，之前微调发射药室、
并稍微加长管子平衡配重，就已经是极限。
但是我们的“马肯森级”战巡，才刚要开始造，还有的是时间激进改良。原本我们的新式380
炮出现后，我们也问过威廉造船厂设计局了，能不能让‘马肯森级”冲一冲新设计，争取尝试塞下380的大管子。
但是，那样需要增加的吨位比较多，还得加长舰体总长度，不太现实一一马肯森的后甲板3/4
号主炮塔，背负得不够彻底，炮管再加长，3号炮塔的管子在旋转时就抵住4号炮塔的后脑勺了。所以马肯森的主炮要想用上新技术、变得更强，就只能加宽，不能加长。
既然如此，不如试试在“马肯森”上仍然沿用原设计的350口径，但争取造出三联装的。我觉得未来三联装主炮塔的技术肯定会慢慢成熟、成为主流。我们也要尽快积攒实用经验。
我们可以不提升新炮的威力，只求用了三相电弧炉钢后，能让炮塔轻量化一点，用更薄的管壁就能扛住原炮的膛压。这样即使炮塔吨位仍有提升，也不会提升得太超载。
至于提弹井和炮塔下方结构变大变复杂，咱宁可把下层动力舱的尾部去掉两排锅炉，再合并映射的烟肉，稍微降低点动力，肯定能找到办法平衡一下的。
只要用上了新的三联装主炮技术，帝国就能在这一领域追平大洋彼岸的丑国了。目前丑国已经造出了14时的三联装主炮，换算过来是356毫米，我们用的是350，比丑国还细6毫米，基本上能算是同一级的，没有更额外的技术难度。
丑国人的炮塔吨位节省做得很好，我们有了丑国的成品数据和照片，再结合斯柯达的技术经验，群策群力一定可以解决的。
你想：丑国的三联装炮塔是伯利恒钢铁制造的，我们之前在敦刻尔克缴获的那两艘浅水重炮舰上的主炮塔，也是伯利恒钢铁公司的14时炮，只不过是双联装，但很多结构设计优点是可以借鉴相通的。
我们博采众长，集克虏伯之力，再借鉴斯柯达和伯利恒的最新技术，一定能搞定三联装炮塔！”
古斯塔夫克虏伯听了这么多分析后，终于鼓起了信心。
三联装炮塔确实是未来的趋势，目前之所以不用，只是有一些技术堵点还没解决，但只要博采众长，而且之前的同行已经把路走出来了，自己只是模仿追平一下，取长补短，肯定可以的。
当然，古斯塔夫也不会直接盲信，他还是提出了几个三联装炮塔的技术缺陷：“我们克虏伯虽然没造成功三联装主炮塔，但也试验过很多次了，三联装有一些技术缺陷始终是绕不过去的。
比如，我们实验时发现，三联装主炮在10公里以上的交战距离时，会出现三发齐射时炮弹散布过散的问题，应该是炮弹飞行时激起的风暴、气流彼此干扰了。
两发炮弹一起并行飞行时，激起的风暴激流，各自还能朝着外侧扩散，三枚一起，夹在中间那颗炮弹激起的风暴无处宣泄，会吹得两侧的炮弹弹道歪斜。所以，帝国海军之前哪怕知道斯柯达解决了三炮独立俯仰的问题，还是不屑于用，帝国是最追求远度的。”
鲁路修听对方提出了这个问题，也不由投去了“你果然懂行”的钦佩眼神。
古斯塔夫提到的这个三联装炮塔技术缺陷，后世确实被反复提起，好在鲁路修前世也喜欢研究大舰巨炮，知道这个问题历史上最后在1920年代的“海军假日”期间被解决了。
说起来也不复杂。
鲁路修便随口提醒道：“既然三枚炮弹一起并排飞，激起的风会互相干扰，那就别并排飞好了。能不能让三门炮里的其中两门先齐射开火，最后一门延后那么零点一秒，甚至零点零几秒开火呢？
不用间隔太长，间隔太长前两炮的后坐力肯定会让军舰横摇加剧，晃得更厉害，第三炮打出去就白打了，根本不在一开始的瞄准俯仰在线。
但也不能间隔太短，间隔太短一来你们没这个能力控制得那么精确，二来么间隔太短前两颗炮弹还没飞出去多远，第三发未必能脱离前两发的尾流湍流区。。具体用技术手段去实现，我想不用我多说，你们用继电器做个延时电路都行，如果有更方便的技术选项，那就更好了。
鲁路修不敢直接报答案，是因为他不知道1915年的原始电子管技术发展得怎么样。但无所谓，就算没有可用的电子管，用老式继电器也是一样的，无非控制元器件尺寸大一点、损耗快一点。战列舰主炮那么大的玩意儿，根本不在乎那一丁点差别。
总而言之，鲁路修只要点破“让炮弹在空中间隔几米飞行，绕开前面炮弹的湍流区”这一内核方向思路，剩下的都交给专业人土去实现即可。
古斯塔夫果然大受启发，很多时候，技术突破就是差最后那一层窗户纸，没有想到。关键点上的一个新思路，效果可能就抵得上工程师反复旷日持久的研发。
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古斯塔夫得了鲁路修的指点后，整个4月上旬剩下的日子，便做了三件事情。
首先便是跟斯柯达方面进一步合作、并且开始逆向测绘研究之前缴获的伯利恒钢铁14时双联装炮塔，再结合鲁路修提供的思路，博采众长搞350毫米三联装主炮塔。
也算是为帝国迈出了第一型三联装主炮塔，开始零的突破。
第二件事，便是大笔一挥，拨划给了鲁路修一个机械设计团队，还有映射的工艺加工技术团队，是连人事雇佣关系都转隶到鲁路修个人持大股的“大众”公司魔下的那种。
只等保时捷那边的斯柯达半履带柴油机牵引车完成，把相关成功经验也借鉴融合过来，就能全力搞坦克了。
第三件事，便是古斯塔夫进一步对鲁路修让利，决定开设一家新的子公司，专门研制、生产之前提到的140毫米口径高平两用炮塔。。
德玛尼亚人的体格普遍高大，1米8以上的大个子和肌肉男非常多。所以很适合挑选大力士担任装填手，持续快速手工装弹这种炮。
古斯塔夫肯这么做，自然是因为鲁路修近期给克虏伯提供了太多值钱的点子，还帮他优化了战列舰主炮的设计思路。
古斯塔夫知道巨炮是克虏伯的根本，是必须完全在自己手上的，这方面对方帮了自己那么多，自己却没法跟对方利益共享。
为了合作的长久，只好把对方引入到高平两用副炮的领域，这块生意有钱大家一起赚，如此一来，未来克虏伯仍然专注于对陆对海攻击的重炮，而鲁路修和克虏伯合作的那家新子公司，就成为了全球第一家专精防空炮的火炮公司（防空炮含高平两用炮）
克虏伯方面这么上道，鲁路修也不吝再多给对方一些点子，以投桃报李。
于是在克虏伯研发新式主炮的过程中，鲁路修也提点对方多注意炮弹的空气动力学外形，多做做实验。如今的炮弹都是平底弹，飞行过程中湍流和激波非常严重。
鲁路修就提醒他们试试让弹尾直径稍稍回缩一圈，让飞行途中的气流更顺畅。又或者是考虑一下“底凹弹”，总之就是以实验导向为准，让事实说话，看看哪种炮弹型状最适合保持弹丸飞行途中的速度、增加射程和最终动能。
鲁路修估计，只要克虏伯方面好好做实验，把这块新世界的大门打开，再让炮弹的飞行速度存留提升个10~15还是很容易做到的，毕竟这一领域此前是一片空白。
1910年代的造炮和造舰领域，流体动力学的研究还停留在非常原始的阶段。
军舰舰体设计时，很少做周密的水池实验，炮弹飞行也做不了风洞试验。只要稍微点拨几下，提个醒，提升空间就非常大。
比如鲁路修之前和克虏伯聊的、为了让“马肯森级”战巡塞下三联装炮塔，可能要减掉两台蒸汽锅炉、让位给更大的炮塔座圈和提弹井。
减少一些锅炉，会带来军舰舰体的动力下降，航速下降，或许做不到原设计的28节指标了。
但马肯森级船体龙骨都还没铺完，完全可以在水线面以下尝试搞个原始的“球鼻”，减少兴波阻力和上浪。
至于“巴里亚级”战列舰的前2艘，已经完全改不了了。但后3艘，虽然改不了水线以下的“球鼻媚”，可调整一下水线以上的干舷设计，把“平直”改成丑国战列舰那样的“飞剪”还是有可能做到的。
具体“球鼻”和“飞剪”的尺寸和弧线要怎么搞，鲁路修是不懂的，但他只要给克虏伯和威廉造船厂设计局提供这些思路，启发他们努力的方向。
在原本一张白纸的基础上，要想取得一点进步实在是太容易了。
随便改改船头的造型，减少的兴波阻力和上浪，就足以弥补锅炉稍微减少带来的航速下降，地球历史上的“大和级”战列舰，那么重的吨位那么小的动力，还能跑27节，不就是靠着反复做水池实验，优化水线面造型才做到的么。
在鲁路修的点拨干涉之下，未来“巴里亚级”战列舰的前2艘，或许仍然只能航行2122节。
但后3艘应该能提升到23节，且减少风浪中的颠簸度，提升高风浪海况下的射击精度。
至于船头改造最全面的“马肯森级”，或许能在主炮改三联装、还减少了两排锅炉的情况下，仍然保住28节的高速，甚至做到略微的不降反升。
鲁路修在柏林忙碌到4月中旬，他能为海军和克虏伯做的点拨，基本上也都做了。装甲战车的前期研发工作，也已经顺利展开。
战舰从建造到形成战斗力，需要的周期实在是太长，所以有些布局也不得不提前很久就开始操心。
“巴里亚级”前2艘投入实战，差不多要一年以后了。在鲁路修的运作下，这些船是可以参加日德兰海战的一一如果这个世界也有日德兰海战的话。
后3艘可能要1年半到2年内分批服役。
至于“马肯森级”战巡，最快也要2年半后进入实战，后续几艘造得慢的，可能是3年后。
这些船，将来主要是逼迫不列颠尼亚人坐回谈判桌前的重要筹码。如果运气好，也能捞到一些在战争后期展示肌肉的机会。
而就在鲁路修滞留柏林期间，国际上也终于发生了一些大事。
意呆利人正式向奥国宣战了！
只不过，意呆利人还是如鲁路修预料的那样傻，宣战后没有立刻进攻，只是在原地静坐呐喊。
便如一场“静坐的战争”。
既然意呆利人已经宣战，鲁路修也就必须返回部队，结束他这段时间的休整假期了。
他得重新把精力放到前线军事上。
ps：今天如果有第二更，也得很晚了。明天培训结束，但周末又要忙小孩开学的事情，下周二争取恢复正常。
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